ملاحظة: للاحتفال بالذكرى الأربعين لمهمة أبولو 13 ، لمدة 13 يومًا ، ستعرض مجلة الفضاء "13 شيئًا أنقذ أبولو 13" ، لمناقشة نقاط التحول المختلفة للبعثة مع مهندس وكالة ناسا جيري وودفيل.
عندما انفجر خزان الأكسجين على وحدة قيادة أبولو 13 ، لم يكن لدى رواد الفضاء على متن الطائرة وكل من في مهمة التحكم أي فكرة عن المشكلة. في كتابه "القمر المفقود" ، اعتقد جيم لوفيل ، قائد أبولو 13 ، أن "الضربة القاتلة" التي هزت المركبة الفضائية يمكن أن تكون نيزك مارقًا على الوحدة القمرية ، الدلو. بسرعة ، أخبر جاك سويغرت أن "زر لأعلى" أو أغلق الفتحة بين Command Module Odyssey و Aquarius ، بحيث لا تنخفض ضغط كل من المركبة الفضائية.
لكن الفتحة لن تغلق.
يعتقد مهندس أبولو جيري وودفيل أن الفتحة البالية كانت أحد الأشياء التي ساعدت على إنقاذ طاقم أبولو 13. وقال: "كانوا يحاولون إغلاق الطريق الوحيد الذي يمكنهم من خلاله إنقاذ حياتهم".
في التحكم في المهمة وفي غرفة تقييم المهمة القريبة ، اعتقد العديد من المهندسين ، بما في ذلك Woodfill ، أن التفسير الوحيد للعديد من الأنظمة التي ستصبح غير متصلة بالإنترنت في وقت واحد هو مشكلة الأجهزة. قال وودفيل ، الذي ساعد في تطوير نظام الإنذار لمركبة أبولو الفضائية: "في البداية اعتقدت أن هناك خطأ في نظام الإنذار أو الأجهزة". "لم يكن هناك أي شكل من الأشكال التي يمكن أن تضيء فيها أضواء الإنذار دفعة واحدة. كنت على يقين من أن لدي بعض الشرح للقيام به بشأن النظام ".
في البداية ، اعتقد لوفيل أن فريد هايس ربما كان يلعب نكتة على الطاقم من خلال تشغيل صمام تصريف تسبب نوعًا من الضجيج - وهو ما فعله سابقًا أثناء الرحلة. ولكن مع النظرة المفاجئة على وجه Haise ، إلى جانب الضوضاء وجميع أجهزة الإنذار التي تنطلق ، كان التفكير التالي في Lovell هو أن الهيكل قد تم اختراقه في Aquarius.
مثل طاقم غواصة يغلق الفتحات بين المقصورات بعد تعرضه لطوربيد أو شحن عميق ، أراد لوفيل إغلاق الفتحة في وحدة القيادة حتى لا يندفع الهواء كله إلى فراغ الفضاء.
حاول Swigert بسرعة ثلاث مرات لإغلاق الفتحة ، لكنه لم يتمكن من قفلها. حاول لوفيل مرتين ، ولم يتمكن مرة أخرى من إبقائه مغلقًا. ولكن بحلول ذلك الوقت ، اعتقد لوفيل ، أنه إذا تم اختراق الهيكل ، فمن المؤكد أن المركبة الفضائية كانت ستنخفض بالفعل ولن يحدث شيء من هذا القبيل. لذلك ، وضع الطاقم الفتحة جانبًا وانتقل إلى النظر في مقاييس السقوط على خزانات الأكسجين.
وبعد ذلك بوقت قصير ، نظر لوفيل من النافذة ورأى سحابة من الأكسجين تنطلق في الفضاء.
في وقت سابق من الرحلة ، فتح طاقم Apollo 13 الفتحات بين Odyssey و Aquarius ، وكان في الواقع متقدمًا جدًا على قائمة المراجعة الخاصة بالاستعداد للهبوط على القمر عن طريق تشغيل المعدات في المركبة.
يعتقد Woodfill أن هذا كان محظوظًا ، كما لم يكن الفتح مغلقًا ، لأن توفير الوقت كان جوهريًا في هذه الحالة.
قال وودفيل: "يقول بعض الناس أن ذلك لا يساوي الكثير من الوقت ، لكنني أقول ذلك ، لأنه إذا أغلقوا الفتحة وأغلقوها ، ثم عملوا على إيجاد المشكلة الحقيقية للخطأ ، فإنهم سيتعين عليها أن تتأخر وتتوقف عن حل المشكلة لتتخلص من الفتحة ، وتضع الفتحة وتزيد قوة الهبوط. "
لماذا كان الوقت مهم جدا؟
لم تكن خلايا الوقود التي خلقت الطاقة لوحدة القيادة تعمل بدون الأكسجين من الخزانين. قال Woodfill ، "لقد ذهب الدبابة 2 بالطبع مع الانفجار" ، وتم قطع السباكة على الخزان 1 ، وبالتالي كان الأكسجين ينزف من ذلك الخزان أيضًا. بدون الأكسجين ، لا يمكنك أن تجعل خلايا الوقود تعمل ، ومع اختفاء كل من خلايا الوقود ، يعرفون أنهم لا يستطيعون الهبوط على القمر. ثم أصبح السؤال عما إذا كان بإمكانهم العيش ".
ولكن في Aquarius ، كانت جميع الأنظمة تعمل بشكل مثالي ، ولم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً للسيطرة على المهمة والطاقم لإدراك أن الوحدة القمرية يمكن استخدامها كقارب نجاة.
ومع ذلك ، فإن جميع معلمات التوجيه التي ستساعد في توجيه السفينة المريضة إلى الأرض كانت في أجهزة كمبيوتر أوديسي ، ويجب نقلها إلى Aquarius. بدون الطاقة من خلايا الوقود ، احتاجوا للحفاظ على أوديسي على قيد الحياة باستخدام بطاريات إعادة الدخول كإجراء طارئ. تم تصميم هذه البطاريات لاستخدامها أثناء إعادة الدخول عندما عاد الطاقم إلى الأرض ، وكانت جيدة لساعتين فقط خلال الوقت الذي يتخلى فيه الطاقم عن وحدة الخدمة ويعيد دخولها مع كبسولة وحدة القيادة الصغيرة فقط.
قال وودفيل: "لا يُفترض أن تُستخدم هذه البطاريات على الإطلاق حتى تستعد لإعادة دخول الغلاف الجوي للأرض". "إذا كانت هذه البطاريات قد استنفدت ، لكان ذلك أحد أسوأ الأشياء التي يمكن أن تحدث. عمل الطاقم بأسرع ما يمكن لنقل معلمات التوجيه ، ولكن أي وقت إضافي أو مشكلة ، وكان يمكن أن نكون بدون هذه البطاريات. كانت هذه البطاريات هي الطريقة الوحيدة التي تمكن الطاقم من النجاة من العودة. هذا هو رأيي في ذلك ، لكن الوقت الذي تم توفيره من خلال عدم الاضطرار إلى إعادة فتح الفتحة ساعد بطاريات الطوارئ هذه على امتلاك طاقة كافية فيها فقط حتى يتمكنوا من إعادة شحنها وإعادة إدخالها. "
من المثير للاهتمام أنه عندما كان على الفتحة العمل بشكل صحيح ، عندما تم التخلي عن المركبة من أجل إعادة الدخول ، فقد عملت بشكل مثالي. ولكن في وقت الانفجار ، كان هناك خلل أبقى مسار البقاء في LM مفتوحًا ، مما يوفر الوقت. إن القدرة على الوصول إلى المسبار القمري بسرعة هو ما ساعد على إنقاذ حياة الطاقم.
غدًا: الجزء 3: الحصبة
مقالات إضافية من "13 الأشياء التي أنقذت أبولو 13"
سلسلة:
المقدمة
الجزء 3: حصبة تشارلي ديوك
الجزء 4: استخدام LM للدفع
الجزء 5: إيقاف التشغيل غير المبرر لمحرك زحل الخامس المركزي
الجزء 7: حريق أبولو 1
الجزء 8: لم يتم فصل وحدة القيادة
أيضا:
المزيد من أسئلة القارئ حول Apollo 13 يجيب عليها Jerry Woodfill (الجزء 2)
الجواب النهائي على أسئلة أبولو 13 التي أجاب عنها جيري وودفيل (الجزء 3)
