نشرت وكالة ناسا النتائج في ديسمبر / كانون الأول ، لكن مدير وكالة ناسا مايك جريفين ورئيس مكتب وكالة ناسا للسلامة وضمان المهمة ، برايان أوكونور ، قال إن نشر التقرير تأخر لحماية سرية الطيار ومعلومات الطيران التجاري المصنفة.
قال المدير غريفين: "لقد صادفنا أمثلة عند النظر إلى البيانات الأولية حيث تم احتواء المعلومات التي يمكن أن تعرض أحد هذين الأمرين للخطر". "لقد قررنا أن المراجعة المستقلة لتلك البيانات كانت ضرورية لمنع مثل هذه التسوية".
استعرضت لجنة بقيادة O’Connor تقرير 16000 صفحة وتم تنقيح البيانات مثل أسماء الطيارين والمعلومات السرية الأخرى.
كما قال جريفين أن هناك أسئلة حول صحة البيانات في التقرير ، والتي لم تتم مراجعتها من قبل الأقران.
وقال: "نعتبر أن الدراسة لم تكن منظمة بشكل صحيح ولم تتم مراجعتها بشكل صحيح ، وهذا يجعل النتائج صعبة التفسير والاستخدام". تم إجراء الدراسة من قبل معهد باتيل التذكاري لناسا.
ستقوم الأكاديمية الوطنية للعلوم بإجراء مراجعة مستقلة للبيانات في المستقبل.
وقال جريفين إن البيان الصحفي الأصلي يسلط الضوء على رفض نشر البيانات التي استخدمت "لغة غير لائقة" لشرح الأساس المنطقي لعدم نشر التقرير.
أجرى مسح ناسا ، النظام الوطني لرصد عمليات الطيران (NAOMS) ، مقابلات مع حوالي 8000 طيار سنويًا من عام 2001 حتى نهاية عام 2004. تم إنهاء البرنامج قبل الانتقال إلى مقابلة المضيفات ومراقبي الحركة الجوية ، على النحو المقترح أصلاً.
تم وضع ما يقرب من مليون دولار سنويًا في هذه الدراسة. قال جريفين إنه جزء صغير من عمل وكالة ناسا ، وبالنظر إلى الماضي ، لم تحظ الدراسة بالاهتمام الذي كان يجب أن تحظى به.
يمكن العثور على التقرير على موقع وكالة ناسا. طوله يجعل من الصعب الخوض في البيانات. بالإضافة إلى ذلك ، تم استبعاد بعض أجزاء التقرير التي لم يتم تحريرها بعد للحصول على معلومات سرية. ستنشر وكالة ناسا ما تبقى من التقرير في أقرب وقت ممكن.
لم تطالب الخطة الأصلية للمسح وكالة ناسا بتفسير وتحليل البيانات. كان الغرض من الدراسة هو تطوير منهجيات جديدة لجمع بيانات سلامة الطيران ، ومن ثم سيتم نقل البيانات إلى مجتمع سلامة الطيران.
قال غريفين: "تجري ناسا بحثًا ، وكان هذا أحد عناصر هذا البحث". “قامت وكالة ناسا بتوسيع البحث ، الذي كان من المقرر أن ينتهي في عام 2004 من أجل تمويل انتقال البيانات ومراجعتها بشكل صحيح. لقد قطعنا شوطًا إضافيًا بهذه البيانات وتجاوزنا نوايانا الأصلية ، وهذا هو السبب في أننا وضعنا حدًا لها ".
لا يزال من غير المؤكد ما إذا كان أي بيانات من التقرير سيتم استخدامها من قبل مجتمع سلامة الطيران. قال جريفين إنه كان يفهم أن القوات المسلحة الأنغولية "انتقلت ببساطة من NAOMS". وأن لدى FAA أكثر من 150 برنامجًا مختلفًا لتوفير بيانات المسح من الأفراد المشاركين في جميع مجالات الرحلات الجوية.
في حين أن وكالة ناسا لم تحلل البيانات ، عرض جريفين رأيه حول ما يتصوره التقرير: "ما يجب أن يفهمه الجمهور الطائر هو أنه لديهم نفس خطر الموت تقريبًا بسبب صاعقة كما يموتون من حادث نقل جوي في الولايات المتحدة ، وهو ما يعني القول أن هذا هو أحد أكثر أشكال السفر أمانًا التي اخترعها البشر على الإطلاق ، وأنه لا ينبغي لأحد أن يفكر بطريقة أخرى. "
في شهادة أمام الكونجرس في وقت سابق من هذا العام ، وصف غريفين البيانات الواردة في التقرير بأنها ليست صالحة كما يفضل أن يكون لتقرير وكالة ناسا. قال جريفين إنه لا يزال يشعر بهذه الطريقة ، وأن قلقه هو أن هذا العمل البحثي لم تتم مراجعته بشكل صحيح من قبل الأقران وأن البيانات التي تم استخراجها من المسح لم يتم إبطالها بشكل صحيح في ختامها.
يزعم أن الاستطلاع اكتشف ما يقرب من أربعة أضعاف أعطال المحرك أكثر من FAA لديه وثائق. • إنه يشكك في آليات الإبلاغ بدلاً من المعدل الأساسي لفشل المحرك ، والذي نعتقد أننا نفهمه؟ وقال جريفين ، مضيفًا أن هناك تناقضات أخرى أيضًا. • هذه الأنواع من التناقضات ، عندما نظرنا إلى البيانات ، أعطتنا وقفة للتفكير ، وما زلنا نفعل ذلك.
وتابع جريفين: "يجب تحديد قيمة هذا من قبل مجتمع الطيران الأكبر ، الذي أذكركم ، أنه لا يقيم في وكالة ناسا". "كل ما قلناه في وكالة ناسا هو أن هذا المسح لم تتم مراجعته من قبل الأقران ولم يتم التحقق من صحة البيانات في ختامها. الأمر متروك للآخرين سواء كانوا يعتقدون أن هذا البحث له قيمة أم لا ".
وعد جريفين بنشر التقرير قبل نهاية عام 2007 ، وقد فعل ذلك دون المساومة بالمعلومات السرية التي يحظر على ناسا بموجب القانون الإفراج عنها.
قال جريفين إن هذا المسح لا يلقي أي شك في رأيه حول سلامة الطيران في الولايات المتحدة. وقال: "لم أفهم ، بعد أن نظرت إلى لقطة من البيانات ، رأيت أي شيء يهتم به الجمهور الطائر أو يجب أن يهتم به". "ولكن ليس لي أن أصف ما قد يهتم به الآخرون. طُلب منا نشر البيانات وفعلنا ذلك ".
يمكن العثور على التقرير على موقع وكالة ناسا.
مصدر الأخبار الأصلي: وكالة ناسا نيوز أوديو
