قبل ستة عشر عامًا ، اندلع حريق في محطة الفضاء الروسية مير بعد أن أشعل رائد فضاء بشكل روتيني علبة البركلورات التي أنتجت الأكسجين لتكملة الإمداد الجوي للمحطة الفضائية. جيري لينينغر ، رائد فضاء أمريكي على متن مير في ذلك الوقت ، كتب عن الحادث الذي وقع في 24 فبراير 1997 في مذكراته خارج الكوكب:
مع انطلاق النار بكثافة غاضبة ، امتدت الشرارات - التي تشبه صندوقًا كاملًا من الماسرات المشتعلة في وقت واحد - لتمديد قدم أو ما وراء حافة الشعلة الأبعد. ما وراء الشرر ، رأيت ما بدا أنه يذوب الشمع المتناثر على الحاجز المقابل للحريق. لكنها لم تذوب كحد أقصى. كان معدن مصهور. كانت النار حارة لدرجة أنها صهرت المعدن.
من المعروف أن لينينجر واجه بعض المشاكل في ارتداء أقنعة الغاز ، والتي استمرت في خلل ، ولكن هو وبقية أفراد الطاقم تمكنوا من إخماد الحريق قبل أن تخرج عن نطاق السيطرة. السبب يرجع إلى خلل في العلبة.
تم التخلص من مير نفسها في عام 2001 ، ولكن دروس السلامة من الحرائق لا تزال حية في أذهان الجميع اليوم.
وقال ديفيد إيربان خبير الإطفاء في ناسا مجلة الفضاء أن النار هي من بين المواقف الأكثر كارثية التي يمكن أن يواجهها طاقم.
لا يمكنك الخروج ، فأنت بحجم صغير جدًا وخيارات الهروب محدودة. خيارات بقائك محدودة. يمكن أن تتحمل هذه المساحة حريقًا أصغر بكثير مما يمكنك تحمله في منزلنا. لا يمكن أن يفلت الضغط بسهولة ، وتظل الحرارة هناك ، والمنتجات السامة موجودة أيضًا.
قال أوربان ، الذي يشغل منصب رئيس فرع أنظمة الاحتراق والتفاعل في مديرية الأبحاث والتكنولوجيا بمركز الأبحاث التابع لناسا جلين ، إن وكالة ناسا وروسيا تعلمت عدة أشياء من الحادث الذي نفذهما في محطة الفضاء الدولية اليوم:
– تغيير إجراءات تصنيع العبوات. لقد ألقى مسؤولو وكالة ناسا ونظرائهم الروس "نظرة فاحصة" على العلب وقرروا أنهم ما زالوا الحل الأفضل بالنظر إلى وزنهم المتواضع وسهولة حملهم. ومع ذلك ، فقد وضعوا مبادئ توجيهية أكثر صرامة في التصنيع في المنشأة الروسية. "كان السبب الأكثر ترجيحًا هو التلوث أثناء تجميع الكاسيت ، الخرطوشة التي تحتوي على البركلورات. لذلك ، هناك تحكم أقوى بكثير والمزيد من الاختبارات للوحدات لأنها تصنعها. "
– عزل أفضل. لاحظ أوربان أن العبوات الآن في حالات مصممة خصيصًا ، وهي نوع من حزمة العزل ذات درجة الحرارة العالية التي يمكن أن تمتص "تأثير شعلة الانفجار" الذي يحدث إذا فشلت الوحدة. "إنها تحمي بقية السيارة ... مثل النار في الموقد."
– تطهير الطريق.قبل وقوع حريق مير مباشرة ، قام الطاقم بتنظيف القمامة من المنطقة المجاورة بالقرب من العلبة المعيبة. وقال أوربان إن الإجراء كان مجرد مصادفة ، ولكن كان يمكن أن ينتهي الأمر بإنقاذ السفينة. تحرص أطقم محطات الفضاء اليوم على الحفاظ على حاجز بين العلب الموجودة على متن الطائرة وأي عناصر. "في عصر المكوك ، كان الأمر مختلفًا لأنه عاد في غضون 16 يومًا أو أقل. محطة الفضاء أو مير ، مثل منزلك. لا يمكنك ترك الفوضى تتراكم. لقد تعلمنا الكثير في Mir حول كيفية إدارة مركبة طويلة الأمد ".
– مواكبة أحدث الأبحاث.في الواقع ، هناك نظامان لإخماد الحريق في محطة الفضاء الدولية: نظام رغوة المياه في الأقسام الروسية ، ونظام ثاني أكسيد الكربون في منطقة الولايات المتحدة. تعمل وكالة ناسا الآن على طريقة أكثر حداثة لإخماد حريق "ضباب الماء" ، استنادًا إلى الاتجاه المستمر الذي يشهد حماية المناطق الأرضية مثل الإلكترونيات وغرف الشحن. يبعث هذا النظام جزيئات دقيقة ، نوعًا ما مثل الرشاش ، وهي عبارة عن عشرات الميكرونات عبر وتعمل تقريبًا مثل الغاز. قال Urban إن النظام متأخر في جزء مراجعة التصميم من التطوير ويجب أن يكون جاهزًا للاستخدام في المحطة خلال العامين المقبلين.
سلط تقرير ناسا لعام 2011 حول الحادث الضوء أيضًا على أهمية إعداد الطوارئ وتدريبات السلامة للتخفيف من الحرائق عند حدوثها. وذكرت أن "أنظمة الإنذار الأكثر فعالية يمكن أن توفر عدة ثوان من وقت رد الفعل ، وهو ما قد يعني في الأزمات الفرق بين النجاح والفشل". يمكنك قراءة بقية هذا التقرير هنا.
