في عام 2012 ، كشف مؤسس SpaceX Elon Musk عن فكرته بشأن ما أسماه "النمط الخامس من وسائل النقل". دعا اقتراحه ، المعروف باسم Hyperloop ، إلى إنشاء نظام نقل جماعي عالي السرعة حيث تنتقل سيارات جراب الألمنيوم من خلال أنبوب فولاذي منخفض الضغط. وادعى أن هذا النظام سيكون قادرًا على نقل الركاب من سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس في 35 دقيقة فقط.
منذ ذلك الوقت ، ظهرت العديد من الشركات التي تكرس جهودها لجعل هذا الاقتراح حقيقة واقعة ، والتي تشمل شركة مقرها لوس أنجلوس تعرف باسم Hyperloop One. في عام 2016 ، أطلقت هذه الشركة تحدي Hyperloop One Global Challenge لتحديد مكان بناء مسارات Hyperloop. في وقت سابق من هذا الشهر ، تم الإعلان عن الفائزين في هذه المسابقة ، والتي شملت فريق التوصية بطريق من تورونتو إلى مونتريال.
كان فريق Toronto-Montreal (المعروف أيضًا باسم فريق HyperCan) واحدًا فقط من بين أكثر من 2600 فريق مسجل في المسابقة ، وهو مزيج من الشركات الخاصة والمهندسين والمخططين الحضريين. بعد تضييق المجال إلى أقوى 35 اقتراحًا ، تم اختيار عشرة من المتأهلين للتصفيات النهائية. وشمل ذلك فريق HyperCan ، بالإضافة إلى فرق من الهند والمكسيك والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.
كما قال روب لويد ، الرئيس التنفيذي لـ Hyperloop One ، عن المنافسة في بيان الشركة:
"لقد تجاوزت نتائج التحدي العالمي لـ Hyperloop One توقعاتنا بكثير. كان لكل فريق من هذه الفرق العشرة نقاط قوة فريدة في عرض الكيفية التي سيعملون بها على التخفيف من مشكلات النقل الخطيرة في مناطقهم ... ودراسات مثل هذه تقربنا من هدفنا المتمثل في تنفيذ ثلاثة أنظمة كاملة النطاق تعمل بحلول عام 2021. "
قاد فريق HyperCAN شركة AECOM Canada ، الشركة الكندية التابعة لشركة الهندسة متعددة الجنسيات. بالنسبة لاقتراحهم ، نظروا في كيفية معالجة نظام Hyperloop لاحتياجات النقل في أكبر منطقة عملاقة في كندا. هذه المنطقة هي جزء مما يشار إليه أحيانًا باسم ممر مدينة كيبيك وندسور ، والذي ظل المنطقة الأكثر كثافة سكانية في التاريخ الكندي الحديث.
المنطقة التي تمتد من مونتريال إلى تورونتو ، وتشمل العاصمة الأوكرانية أوتاوا ، هي الجزء الأكثر سكانًا في هذا الممر. وهي رابع أكبر منطقة من حيث عدد السكان في أمريكا الشمالية ، حيث يعيش حوالي 1 من كل 4 كنديين - أكثر من 13 مليون شخص - في منطقة يبلغ طولها 640 كم (400 ميل). بين الكثافة ، والامتداد الحضري ، وحجم الأعمال الذي يحدث في هذا المجال ، يعد ازدحام حركة المرور مشكلة طبيعية.
في الواقع ، يمكن أن يستغرق السفر من مونتريال إلى أوتاوا إلى تورونتو ما لا يقل عن خمس ساعات بالسيارة ، ووصلات الطرق السريعة بينهما - الطريق السريع 417 ("كوينزواي") والطريق السريع 401 - هي الأكثر ازدحامًا في جميع أنحاء كندا. داخل منطقة العاصمة الكبرى في تورنتو وحدها ، يبلغ متوسط حركة المرور اليومية على 401 حوالي 450.000 مركبة ، وهذا لا ينخفض أبدًا إلى أقل من 20000 مركبة بين المراكز الحضرية.
الوضع في مونتريال هو نفسه. في عام متوسط ، يقضي المسافرون ما يقدر بنحو 52 ساعة عالقين في حركة مرور ساعة الذروة ، مما أكسب المدينة التميز المريب لوجود أسوأ تنقلات في البلاد. ولجعل الأمور أسوأ ، من المتوقع أن يؤدي النمو السكاني والنمو الحضري إلى زيادة الازدحام بنحو 6٪ في السنوات القليلة القادمة (بحلول عام 2020).
ولهذا السبب يعتقد فريق HyperCAN أن شبكة Hyperloop ستكون مناسبة بشكل مثالي لهذا الممر. لن يوفر فقط للركاب بديلاً للقيادة على الطرق السريعة المزدحمة ، بل سيعالج أيضًا النقص الحالي في النقل الجماعي السريع وعند الطلب في هذه المنطقة. وفقًا لاقتراح AECOM كندا:
"لا يوجد لوسيلة نقل القدرة الحالية أو المخطط لها لاستيعاب نمو حركة المرور على طول هذا الممر. من خلال نقل أعداد أكبر من الأشخاص في وقت أقل ، يمكن أن يولد Hyperloop عوائد أكبر اجتماعيًا ويوفر القدرات التي تشتد الحاجة إليها لاستيعاب النمو المتوقع في الطلب على السفر في الممر ".
إن فوائد نظام النقل عالي السرعة هذا واضحة تمامًا. استنادًا إلى أعلى سرعات متوقعة ، يمكن تخفيض رحلة Hyperloop بين أوتاوا وتورنتو - والتي تستغرق حوالي 3 ساعات بالسيارة - إلى 27 دقيقة. يمكن القيام برحلة من مونتريال إلى أوتاوا في غضون 12 دقيقة بدلاً من ساعتين ، ويمكن القيام برحلة بين تورونتو ومونتريال في 39 دقيقة فقط.
ونظرًا لأن Hyperloop ستقوم بالانتقال من وسط المدينة إلى وسط المدينة ، فإنها تقدم شيئًا لا تقدمه السكك الحديدية عالية السرعة والسفر الجوي - عند الطلب بين المدن. وبالتالي فإن وجود مثل هذا النظام يمكن أن يجذب الأعمال والاستثمار والعمال والمهنيين المهرة إلى المنطقة ويسمح لممر تورنتو - مونتريال باكتساب ميزة في الاقتصاد العالمي.
بالطبع ، كلما ظهرت المشاريع الكبرى ، فإنها مسألة وقت فقط قبل أن يتجه رأس التكلفة إلى جانب مهم للغاية. ومع ذلك ، كما أشار Hyperloop One ، يمكن أن يستفيد مثل هذا المشروع من الإنفاق الحالي على البنية التحتية في كندا. في الآونة الأخيرة ، أنشأت إدارة ترودو بنكًا للبنية التحتية تعهد بمبلغ 81.2 مليار دولار كندي (60.8 مليار دولار أمريكي) للإنفاق على مدى السنوات الـ 12 المقبلة للنقل العام ، وممرات النقل / التجارة ، والبنية التحتية الخضراء.
يفي بالتأكيد Hyperloop الذي يربط ثلاث من أكبر مدن كندا وأكثرها ديناميكية معًا بكل هذه المعايير. في الواقع ، وفقًا لفريق HyperCAN ، ستكون البنية التحتية الخضراء ميزة أخرى لنظام تورنتو-مونتريال هايبرلوب. كما جادلوا في اقتراحهم ، يمكن تشغيل Hyperloop بالطاقة المائية أو غيرها من مصادر الطاقة المتجددة وسيكون خاليًا من الانبعاثات بنسبة 100 ٪.
سيكون هذا متسقًا مع التزام الحكومة الكندية بخفض انبعاثات الكربون بنسبة 30٪ بحلول عام 2030 (من مستويات عام 2005). وفقًا للأرقام التي جمعتها هيئة البيئة وتغير المناخ في كندا في عام 2015:
"بلغ إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كندا 722 ميغا طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون (CO).2 مكافئ). كان قطاع النفط والغاز أكبر مصدر لانبعاثات غازات الدفيئة في كندا ، حيث استحوذ على 189 مليون طن CO2 مكافئ (26٪ من إجمالي الانبعاثات) ، يليه قطاع النقل عن كثب ، حيث انبعث 173 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون2 مكافئ (24٪). "
من خلال السماح للركاب بالتحول إلى نظام النقل الجماعي الذي سيقلل من حجم السيارات التي تسافر بين المدن ، ولا ينتج عنها انبعاثات بحد ذاتها ، فإن Hyperloop سيساعد الكنديين على تحقيق أهدافهم المنخفضة الانبعاثات. أخيراً وليس آخراً ، هناك طريقة أن يخلق مثل هذا النظام فرصاً للنمو الاقتصادي والتعاون بين كندا والولايات المتحدة.
على الجانب الآخر من الحدود من ممر مدينة كيبيك وندسور ، هناك المناظر الطبيعية الحضرية الممتدة التي تشمل مدن شيكاغو ، ديترويت ، سينسيناتي ، كليفلاند ، كولومبوس ، إندياناوبلي ، بيتسبرغ ، وسانت لويس. يشار إلى هذه المنطقة الضخمة العابرة للحدود الوطنية ، التي يعيش فيها أكثر من 55 مليون شخص ، باسم البحيرات الكبرى الكبرى.
لن يوفر اتصال Hyperloop بين مركزين حضريين في أقصى الشمال فرصًا للتجارة عبر الحدود فحسب ، بل سيعرض أيضًا إمكانية توسيع هذا الخط إلى الولايات المتحدة. مع نمط متقاطع من Hyperloops الذي يمكن أن يخرج الناس من سانت لويس وبيتسبرغ إلى مونتريال ، سوف تتحرك الأعمال بسرعة لم يسبق لها مثيل!
بالنظر إلى مجموعة من الأسباب لبناء Hyperloop على طول هذا الممر ، يجب ألا يكون من المستغرب أن AECOM وفريق HyperCAN ليسوا وحدهم في اقتراح بناءه. شركة TransPod Inc ، وهي شركة Hyperloop ومقرها تورونتو ، مهتمة أيضًا ببناء خطوط Hyperloop في البلدان التي تتزامن فيها البنية التحتية القديمة والسكان ذوي الكثافة العالية والحاجة إلى شبكات نقل جديدة.
كما أشار سيباستيان جندرون ، الرئيس التنفيذي لشركة TransPod ، مؤخرًا في مقابلة مع Huffington Post Canada ، تأمل شركته في الحصول على Hyperloop وتشغيله في كندا بحلول عام 2025. كما أعرب عن آمال كبيرة في أن يتبنى الجمهور هذا الشكل الجديد من النقل بمجرد توفرها. وقال "نحن نسافر بالفعل بهذه السرعة مع طائرة والفرق الرئيسي مع نظامنا هو أننا على الأرض". "وان تكون على الارض اكثر اماناً من الهواء."
وفقًا لـ Gendron ، تعمل TransPod حاليًا في محادثات مع وزارة النقل الفيدرالية لضمان وجود لوائح السلامة عندما تكون التكنولوجيا جاهزة للتنفيذ. بالإضافة إلى ذلك ، تقدم شركته أيضًا بمناقصة لدعم المقاطعات والمدن لبناء مسار 4 إلى 10 كم (2.5 إلى 6 ميل) بين مدينتي كالغاري-إدمونتون في ألبرتا ، والذي سيربط ما يقرب من 3 ملايين شخص يعيشون هناك.
عندما كشف Musk لأول مرة عن رؤيته لـ Hyperloop ، اتهمه بأنه مشغول للغاية بمشاريع أخرى لمتابعته ، لكن الآخرين كانوا أحرارًا في اختراقها. في السنوات الخمس التي تلت ، ظهرت العديد من الشركات التي كانت أكثر من سعيدة لإلزامه. وقد قدم Musk ، على حسابه ، الدعم من خلال إقامة أحداث مثل Pod Design Competitions وتقديم استخدام مسار الاختبار الخاص بشركته.
وعلى الرغم من الشكوك التي ساورها أولئك الذين ادعوا أن مثل هذا النظام يفرض الكثير من التحديات التقنية والهندسية - ناهيك عن أن التكلفة ستكون باهظة - فإن أولئك الذين يلتزمون ببناء Hyperloops يظلون دون رادع. مع مرور كل عام ، تبدو التحديات أكثر قابلية للتغلب عليها ، ويتزايد الدعم من القطاعين العام والخاص.
بحلول العشرينيات والثلاثينيات من القرن العشرين ، كان من الممكن أن نرى هايبرلوبس تعمل بين المدن الكبرى في كل منطقة ضخمة في العالم. يمكن أن تشمل هذه تورنتو ومونتريال وبوسطن ونيويورك ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو وموسكو وسان بطرسبرغ وطوكيو إلى ناغويا ومومباي إلى نيودلهي وشنغهاي إلى بكين ولندن إلى إدنبره.
بالطبع ، هذا فقط للمبتدئين!
